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  昨年9月実施の価格交渉促進月間フォローアップ調査
  トップニュース: 更新  2026年02月18日 5:56 pm
 

中小企業庁、発注者評価リストを実名公開

 

中小企業庁はこのほど、昨年9月に実施した「価格交渉促進月間フォローアップ調査」について、受注側中小企業からの回答状況を整理した発注者リストを公開した。エネルギー価格や労務費の上昇が続く中、価格交渉や価格転嫁の実態を可視化し、発注者の自発的な取引慣行改善を促す狙いがある。  今回公開された企業リストは、10社以上の受注側中小企業から「主要な取引先」として挙げられた発注者を対象に作成したもので、企業522社と国・地方公共団体89件について、価格交渉、価格転嫁、支払条件(企業のみ)を点数化し、平均値に基づき4区分(ア〜エ)に分類した。平均値は7点以上を「ア」、4点以上7点未満を「イ」、0点以上4点未満を「ウ」、0点未満を最低評価の「エ」としている。ただし、今回は「価格転嫁」について「エ」の企業・団体はなかった。なお、今回の調査は2025年4〜9月の取引状況を対象に30万社へ配布し、6万9988社が回答している。  それによると、物流分野においては、価格交渉で「ア」「イ」と比較的高い評価を得た企業が一定数存在する一方、価格転嫁では「ウ」にとどまるケースが目立った。つまり、交渉自体は行われていても、燃料費や付帯作業費、運賃への(続きは本誌をご覧ください)

 


  今年10月に実施予定の料金改定案について
  更新  2026年02月18日 5:56 pm
 

首都高速、意見募集結果を公表

 

首都高速道路と日本高速道路保有・債務返済機構はこのほど、「首都高速道路の料金改定案に関する意見募集結果(概要)」を公表した。募集期間は2025年12月24日〜2026年1月15日までで、意見提出者は225人だった。  それによると、複数意見の記載を含め、内訳は「料金水準の引上げ」に関する意見が428件ともっとも多く、「割引」に関する意見は44件、「その他」が262件となった。  まず、料金の値上げに関しては、労務費上昇などを踏まえ「やむを得ない」「企業努力が理解できる」と評価する声がある一方、「改定率を抑えるべき」「物価高に配慮すべき」「経費増が事業者の経営を圧迫する」といった見直し要望が目立った。  公共インフラとして安易な値上げに慎重であるべきだという指摘(43件)や、コスト縮減努力が不十分だとする意見(19件)も寄せられた。また、暫定税率廃止など物価高対策との整合、トラック適正化2法や働き方改革(2024年問題)への逆行を懸念する声も挙がった。  これに対して首都高速側は、労務費・材料費の高騰や災害の激甚化で維持管理コストが上昇していると説明。安全・安心な道路サービスの提供に必要な日常管理費を確保するとともに、「物流などの支援」として大口・多頻度割引の割引率拡充(続きは本誌をご覧ください)


中小事業者の取引適正化に関する意見目立つ
更新  2026年2月18日 5:56 pm
公取委、有識者との懇談会での意見を公開
公正取引委員会はこのほど、昨年11月21日〜12月3日に全国8地区で実施した、有識者と公取委との懇談会で出されたおもな意見を公開した。公取委は毎年度、全国の主要都市において、主要経済団体、消費者団体、弁護士会、学識経験者、報道関係者などの有識者と公取委の委員との懇談会を開催することで、各地域の実情や幅広い意見・要望を把握し、独占禁止法などの運用に活かしている。2025年度は札幌、山形、長野、富山、福井、松江、高松、大分で開催した。  その結果、今年1月1日から取適法が施行されたこともあり、その直前に行われた懇談会では、中小事業者の取引適正化に関する意見が多く上がった。  適切な価格転嫁の実現に向けた取組では、価格転嫁の問題については「取引先が上場企業や大企業の場合は、コンプライアンス上の問題やレピュテーションリスクの問題から、割と話を聞いてくれるようになったと聞く。しかし、取引先が非上場企業や中小企業の場合、零細企業の経営者には、価格交渉を求めると契約が一発で切られてしまわないかという危機感が常にあるため、労務費転嫁指針は知っていてもなかなか交渉ができないとのことであった」(札幌地区)。また、「地方の小規模事業者においても価格(続きは本誌をご覧ください)

 
流タイムズでは、従来の業界紙ではタブーとされてきた領域にも積極的に取材を敢行するなど、リアルティーを徹底的に追及した報道を読者に提供していき、物流業界における中小零細事業者の代弁者を目視していく事を信条としております。

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